Mitsubishi L200 — Мордой об дерево — больно? Нет, не больно, но ОООЧЕЕЕЕНЬ накладно! (часть первая)

И вот результат данного неуправляемого заноса — кунг оторвало сразу, его остатки лежали метрах в 20-ти от машины, борта помяты и порваны, диск колеса расколот, лобовое стекло разбито, капот сложился домиком, ну а след от дерева сложно не заметить на левой передней части кузова.

Судя по положению дверей и зазорам на обеих сторонах, кузов получил значительный перекос.

После предварительного демонтажа деталей находим складки на моторном щите, что было в-принципе предсказуемо с самого начала, плюс ко всему прочему дефектуем сломанную трапецию стеклоочистителей, разбитый блок охранной системы и ещё несколько узлов.

После дефектовки и калькуляции приходит понимание стоимости восстановительного ремонта. Впереди предстоит обсуждение стратегии восстановления данного автомобиля с клиентом. Владелец был ограничен определённой суммой на ремонт, поэтому из трёх предложенных нами вариантов, право на жизнь получил самый бюджетный: восстанавливаем всё, что можно восстановить, остальное неоригинал или б/у. После согласования приступаем к работе, начав с арматурки. Панель приборов, лобовое стекло и другие элементы салона демонтируем в первую очередь.

Далее, установив автомобиль на стапель, разбираем его для ремонта и производим замеры по передней части кузова, чтобы определить масштаб перекоса. Попутно дефектуем перебитый жгут проводки, который мы восстановим позже в процессе работ.

Складки на брызговике довольно сильные по характеру повреждений, плюс ко всему прочему работу с данным узлом осложняет его многослойная конструкция. Все эти элементы предстояло растащить стапелем, отсверлить, отрихтовать, вытянуть, отремонтировать моторный щит, подогнать всё друг к другу и собрать обратно. Другими словами — работа предстояла очень и очень непростая!..

После устранения перекоса и ремонта моторного щита, начинаем ставить усилитель крыла на его штатное место. Скрытые полости, а также отремонтированные и зачищенные до металла детали, перед сваркой обрабатываем специальным сварочным грунтом.

По окончании всех сварочных работ проверяем геометрию и производим черновую сборку. Нам важно посмотреть на основной узел, который отвечает за правильную установку многих деталей одновременно. При его незначительном перекосе — капот, крыло, фара, дверь, стекло и многие другие внутренние элементы могут просто не сойтись по зазорам, что абсолютно недопустимо! Черновая сборка является обязательным этапом работ, т.к. она точно покажет нужна где-либо корректировка геометрии или нет?!

Так как в нашем случае по передку все зазоры сложились удачно, внутрянку и стойку открашиваем заранее и отдаём кузов в слесарный цех — там будут менять повреждённые элементы подвески и устанавливать углы развала и схождения колёс. Запчасти подвески заказывали тоже через наш интерент-магазин kuzzap.ru Ссылка для подбора деталей: www.podbor.kuzzap.ru

После проведённых слесарных работ машина вернётся на финишную окраску и последующую финальную сборку. Продолжение следует сразу же во второй части….